„Politika obsahuje množství kontroverzních a drahých projektů, které mají být hrazeny z veřejných prostředků. Hrozí, že stavby, které vláda ministerstvu dopravy nedávno seškrtala, se takto zadními vrátky ocitnou zpět na listině kandidátů na státní podporu” říká právník Pavel Doucha z EPS. „Namísto toho, aby zodpovědná ministerstva hledala systémové řešení, snaží se o zabetonování seznamu drahých dopravních projektů ve formě územně plánovacího dokumentu, který bude závazný pro kraje i obce,” dodává Doucha.
Vláda dala před nedávnem signál Ministerstvu dopravy, že je na čase začít šetřit a soustředit se na skutečné priority. Došlo tak na slova NKÚ a Evropské komise - a také mnoha nevládních organizací - kteří kritizují skutečnost, že v ČR dochází k plýtvání a netransparentnímu utrácení veřejných prostředků při stavbě silnic a dálnic. Klíčovým důvodem nehospodárnosti rezortu dopravy je přitom skutečnost, že zde už od 90. let chybí dopravní koncepce, v jejímž rámci by došlo k posouzení reálných potřeb a k objektivnímu zhodnocení jednotlivých záměrů z hlediska jejich socio-ekonomického přínosu. Na toto posouzení by mohlo navázat stanovení priorit připravovaných staveb a pořadí jejich výstavby. Tím by se také snížila zátěž státního rozpočtu.
Politika územního rozvoje, vzniklá ve spolupráci silného tandemu Ministerstva pro místní rozvoj a Ministerstva dopravy, se ale tváří, že finanční krize neexistuje. Dokument předkládá seznam rozsáhlých a drahých projektů, které mají být hrazeny z veřejných prostředků. „Kvůli takto koncipované PÚR dojde k 'zabetonování' kontroverzních projektů a jejich prostému přenesení na úroveň krajských územních plánů bez další diskuze a posuzování alternativ. S podobnou praxí úřadů mají nevládní organizace bohaté zkušenosti”, říká Doucha. Příkladem může být jihomoravská R 52 - přestože nedošlo k posouzení všech reálně v úvahu připadajících variant, silnice se připravuje právě s odkazem na územní plán. Takzvaná Alternativní koncepce budování dopravní sítě v Jihomoravském kraji, kterou předložily nevládní organizace, by přitom představovala úsporu až cca 30 mld.
Nevládní organizace se domnívají, že předpokladem zahrnutí plánů na výstavbu dopravní infrastruktury do Politiky územního rozvoje je vznik koncepce na úrovni Ministerstva dopravy, která umožní koncentrovat omezené finanční prostředky na projekty, které mají největší socioekonomický přínos. Současný návrh Politiky je zapotřebí přepracovat tak, aby neobsahoval označení konkrétní dopravních staveb, které by předcházelo procesu zhodnocení jejich reálného přínosu a posouzení alternativ.
Kompletní tisková zpráva Zeleného kruhu
Další zprávy Arniky k Politice územního rozvoje:
Ministerstvo životního prostředí může ovlivnit Politiku územního rozvoje
11.7.2008
